虽然兰博基尼这个品牌的历史可以追溯到1963年，但这家意大利超跑厂商第一款标志性车型是诞生于整整60年前。
1966年3月，法拉利的直接竞争对手在日内瓦车展上揭开了量产版Miura的面纱，而且在稍早的四个月前，蛮牛品牌还在都灵车展上展示了一个裸露的、塞满V12发动机的“瑞士奶酪”底盘。这就意味着Miura刚刚度过“60大寿”。
多年来，关于“第一款超级跑车”究竟是谁存在很多争议。在Miura问世之前，市场上并非没有速度快的跑车。当时，法拉利前置发动机的275 GTB就能达到250公里/小时的极速，而兰博基尼自己从1960年代初就开始生产搭载前置V12发动机、速度快但外形丑陋的GT跑车。
即便按照现在中置超跑的定义，在Miura之前，市场上也已经有一些产品在售，包括保时捷550和718，以及ATS 2500 GT。关键在于，ATS和兰博基尼一样，都是作为公路跑车设计的，而非由赛车改装而来。但保时捷和福特GT40 MKIII（勒芒冠军车型的公路版）则恰恰相反。
然而，Miura拥有了一切。它将所有跑车的优点集于一身，包裹在一个令人难以置信的华丽外壳中。马塞罗·甘迪尼设计的极致优美车身，不仅具备赛车的比例，还配有豪华装饰、皮革包裹和铺有地毯的座舱。一台四顶置凸轮轴的V12发动机宣称拥有350马力，而同时期的法拉利275每列气缸仅有一根凸轮轴，输出300匹。并且Miura的274公里/小时极速是当时所有量产公路跑车之最。
据说，英国《Car Magazine》的伦纳德·塞特赖特在首次试驾Miura后，创造了“超级跑车”这个单词，因为他对这辆蛮牛所代表的巨大飞跃感到震撼，尽管这个词过了一段时间才作为双座进口跑车的统称而流行起来。
无论Miura是否真的算是第一款超级跑车，至少大部分人都认同这一点。但这就是Miura的意义所在吗？有人可能还会说，它的继任者Countach，凭借其楔形设计和剪刀门，才真正奠定了现代超跑的模板。
另外，认为迈凯伦F1才是首款超跑的观点也不无道理，因为它的性能和对材料的使用与当时的法拉利和兰博基尼相比，完全是另一个层次。是的，用如今的说法，它是一辆“hypercar”，尽管这个词在F1停产后很久才被广泛使用。而且话说回来，hypercar不就是超级跑车中的超级跑车吗？这非常契合F1的定位。
或许还有人认为本田NSX代表了该细分市场的一个里程碑，因为它启发了戈登·穆雷对迈凯伦F1的研发，证明了超级跑车也可以兼具实用性和可靠性。
那么问题来了均线指标，在过去的六十年里，你觉得哪一款超级跑车最具代表性？哪一款带来了真正的行业变革？哪一款又是你心目中最伟大的超级跑车（hypercar也包含在内）？
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