湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员邓渝川、赵隆华）3月15日配资炒股是不是容易上头，由中铁大桥局承建的马来西亚鲁巴跨海大桥项目迎来重要节点——全桥架梁工作全部完成，项目实现全桥拉通，为实现通车目标奠定了坚实基础。
鲁巴跨海大桥位于马来西亚砂捞越州鲁巴河入海口，是当地在建规模最大的单体桥梁工程，也是中马共建“一带一路”的重点基础设施项目。大桥全长约4844米，由南引桥、主航道桥和北引桥组成，海上施工量占整体工程的90%以上。
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其中，引桥上部结构采用预应力混凝土连续节段梁设计，共计85跨、1101片节段梁，采用短线法进行预制，并通过架桥机全悬挂胶拼架设。上部结构预应力采用PL2防腐体系，体内与体外预应力相结合。相比传统体内预应力设计，可缩减梁体截面尺寸，尤其是腹板厚度，减轻梁体自重，更大限度发挥材料性能，降低项目建造成本。
大桥桥址处于类似“漏斗形”的河口海域，潮差大、流速快、浪涌强，对施工组织和技术水平提出了极高要求，针对复杂海况下的节段梁运输及架设，项目团队提前进行模拟研究，编制下发了详细的施工方案及施工步骤图，利用登陆艇运梁，并通过抛锚进一步确保取梁过程中的安全稳定。
针对连续梁体系转换作业，项目团队创新了无落地支架的体系转换方法并申请了发明专利，设计了专用的整体性封闭施工平台，并可沿纵桥向移动重复使用，无需每次使用完成后的拆解和再拼装，省去了大量的人力及时间，极大地提高了施工效率，降低了施工成本，保障了施工安全。
随着架梁任务全部完成，鲁巴跨海大桥主体结构施工进入收官阶段。按照计划，大桥建成后将成为连接砂捞越沿海地区的重要交通通道，结束两岸长期依赖轮渡往来的历史，大幅提升区域交通效率，促进当地油气、农业和旅游资源开发，对推动区域经济发展和中马基础设施合作具有重要意义。
当地多家主流媒体进行了报道，称鲁巴桥为马来西亚最长的河上桥，”“砂捞越的桥王”配资炒股是不是容易上头，建成后将成为“砂捞越时代进步的标志工程”。
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