□蒋璟璟
小米汽车日前宣布与中创新航、欣旺达开展战略合作，将电池供应商从宁德时代、弗迪拓展到四家。理想汽车同日称，拟向欣旺达动力增资26.5亿元，成为其第二大股东。在最新工信部公告中，2026款理想i6还将搭载中创新航电池。新能源车企争夺电池话语权动作频频，汽车公司希望扩大自主选择的空间。它们开始将一批订单交给宁德时代之外的厂商，并进一步参与电池开发，让供应商围绕自身车型需求组织技术和生产资源。（界面新闻）
车企发力争夺电池话语权，其实早就有迹可循。几个月前，“某某电池厂商利润超7家车企总和”的话题一度炒得沸沸扬扬，这之后更有车企高管悲叹“整车厂被钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税”……凡此种种，既可以理解为是一种“喊话”“施压”，也可以视作是舆论准备、凝聚共识的过程。
而就近来小米、理想等主机厂的动向看，车企们终于从动口开始“动手”了。从“买电芯”到“定电芯”，有媒体将之概括为“车企集体‘夺心’”，浮夸之中也不失贴切。
整车企业特别是大企业对于“电池”的雄心，可以说是众所周知。而去年和今年以来，由于利润端的恶化，更是进一步刺激和激活了车企“电池梦”。听起来这很反直觉，加大电池研发投入是会进一步拖累车企利润的，何必要逆势而为给自己上难度？但是，在一些车企看来，“短痛”总比“长痛”好，趁着如今“利润本就没指望”“没有太多后顾之忧”，有些要下的决心反倒好下了，行业至此，颇有孤注一掷但求“别开生面”的魄力。
元股证券:ygzq.hk对于想进一步打开后续利润空间的整车企业来说，电池问题现在不解决，后续等头部电池厂商累积了更多的技术优势和专利壁垒后，有些事情只会越来越难办。从最近趋势看，不少车企动作频频，并且高度一致。一方面，扩充电池的供应商，推动更多非头部厂商电池装车。车企自己带头，打破对特定品牌电池的迷信、打破对二线品牌电池的歧视；另一方面，加大“自研电池”开发，车企定义产品、设计电池包、参与电芯设计，并深度主导电池厂生产。
随着越来越多的车企敢于给装车电池贴上自己的商标杠杆炒股不适合哪些人，这本身就是一种决心和信心的体现。买电车当然要看电池，但是绝不该陷入非××品牌电池的电车不靠谱、不能买的叙事陷阱。庞大的新能源汽车市场，容得下也必然需要更多不同技术路径、价格区段和比较优势的电池供应链。
炒股配资网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
